根據(jù)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，在過(guò)去的一個(gè)月內(nèi)整體二手車(chē)市場(chǎng)情況并不理想，中國(guó)二手車(chē)經(jīng)理人指數(shù)(UCMI)顯示，3月二手車(chē)經(jīng)理人指數(shù)為49.2%，處在榮枯線之下。

對(duì)于市場(chǎng)不景氣的原因，分析報(bào)告中指出，可主要?dú)w結(jié)于新能源汽車(chē)對(duì)銷(xiāo)量的沖擊，新車(chē)價(jià)格下降造成二手車(chē)價(jià)格一同下降等因素的影響。比如在市場(chǎng)需求一塊，超過(guò)50%的經(jīng)銷(xiāo)商都認(rèn)為市場(chǎng)的需求將會(huì)下降，而認(rèn)為銷(xiāo)售二手車(chē)價(jià)格也將下降的經(jīng)銷(xiāo)商同樣達(dá)到39.4%，占據(jù)較大比例。競(jìng)爭(zhēng)壓力大、利潤(rùn)偏低、與市場(chǎng)環(huán)境大是目前總結(jié)出的二手車(chē)車(chē)商面臨的最大問(wèn)題。

而屢被媒體曝光但屢禁不止的調(diào)表車(chē)，問(wèn)題車(chē)和欺騙用戶的車(chē)商等問(wèn)題，更是為這一行業(yè)帶上了一層“灰色面紗”。

問(wèn)題車(chē)現(xiàn)象涌現(xiàn)，成交量投訴量齊頭并進(jìn)

　

面對(duì)在二手車(chē)平臺(tái)上買(mǎi)到問(wèn)題車(chē)的情況，用戶的反應(yīng)不同：有的選擇抱怨一番后息事寧人，而有的則直接將平臺(tái)方一并告上法庭，比如3月就發(fā)生了這樣一起案例。

在3月7日下午十四時(shí)，北京市順義區(qū)人民法院開(kāi)庭審理了一起“稱二手車(chē)有質(zhì)量問(wèn)題，買(mǎi)車(chē)人起訴要求退款”的官司。原告——即購(gòu)車(chē)用戶表示，其與提供車(chē)源的二手車(chē)商簽訂購(gòu)車(chē)合同，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)一輛，但交付購(gòu)車(chē)款后車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法正常駕駛，經(jīng)檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)涉訴車(chē)輛被判定為事故車(chē)。因此她將提供車(chē)源的二手車(chē)商，車(chē)商所用攤位的出租人及二手車(chē)平臺(tái)一并告上了法庭，其中前兩者為被告，而該平臺(tái)為第三人。

其中，原告指出，第三人(即二手車(chē)平臺(tái))在這起案件中有過(guò)錯(cuò)，與被告共同構(gòu)成欺詐，同時(shí)第三人應(yīng)該對(duì)車(chē)況十分了解，但是沒(méi)有承擔(dān)相應(yīng)的措施，應(yīng)與被告承擔(dān)連帶責(zé)任。依此他請(qǐng)求法院判令：1、解除原被告簽訂的購(gòu)車(chē)協(xié)議;2、判令被告與第三人共同返還購(gòu)車(chē)款35萬(wàn)余元并進(jìn)行賠償;3、案件受理費(fèi)由被告和第三人共同負(fù)擔(dān)。

不過(guò)由于被告方及第三人都對(duì)原告提交的檢測(cè)報(bào)告的結(jié)論以及鑒定項(xiàng)目異議較大，所以最后一致決定本案先由法院委托第三方來(lái)再次進(jìn)行鑒定而暫時(shí)告終。

而據(jù)汽車(chē)自媒體《汽車(chē)洋蔥圈》透露，此次官司的涉事平臺(tái)即優(yōu)信二手車(chē)平臺(tái)。

其實(shí)類(lèi)似的用戶投訴聲不僅發(fā)生在優(yōu)信，瓜子與人人車(chē)近期也遭遇了同樣的情況。

新浪微博用戶“我大銅川”告訴藍(lán)鯨TMT記者，他在人人車(chē)相中了一款2012款的起亞轎車(chē)，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)遇到了問(wèn)題車(chē)?！?我)發(fā)現(xiàn)這家平臺(tái)上的那一款車(chē)況挺好，想再著看一下其他App上還有沒(méi)有，想著對(duì)比一下”，結(jié)果他發(fā)現(xiàn)這家平臺(tái)上只標(biāo)記了兩處，而另一款A(yù)pp卻標(biāo)記出了18處。如今，人人車(chē)方面已將該輛車(chē)下架，并再次核實(shí)車(chē)輛信息。

　　

趙先生(化名)則是在瓜子上遇到了問(wèn)題。因?yàn)橘I(mǎi)車(chē)后車(chē)輛出了問(wèn)題又不得不重新去修，以至于他在出差前都沒(méi)來(lái)得及開(kāi)上這輛“新”車(chē)。他質(zhì)疑該平臺(tái)不僅在購(gòu)車(chē)流程上不規(guī)范，所提供的車(chē)況信息也與實(shí)際不符。

　　

“我當(dāng)時(shí)看中了一輛標(biāo)致307。當(dāng)時(shí)賣(mài)車(chē)的人和我說(shuō)買(mǎi)這輛保賣(mài)車(chē)會(huì)送2年/4萬(wàn)公里的保修，后來(lái)口頭求證過(guò)一次，他說(shuō)是，于是我就簽了合同，但是簽完合同之后我發(fā)現(xiàn)寫(xiě)的保險(xiǎn)和他說(shuō)的不一致，只有1年/2萬(wàn)公里的保修，我去問(wèn)他他說(shuō)是剛改的規(guī)定，他自己也不清楚?！备屵@位車(chē)主不滿的是，他剛買(mǎi)來(lái)的車(chē)便查出了嚴(yán)重的漏油問(wèn)題，導(dǎo)致他遲遲未能開(kāi)上新車(chē)。

　　

于是，原本售前就應(yīng)該解決的問(wèn)題現(xiàn)在卻變成了需要“售后維修”。而這樣因?yàn)樾畔⒉粚?duì)等產(chǎn)生的投訴案例，屢次發(fā)生。

　　

宣傳力度大，反饋問(wèn)題多，過(guò)于追求擴(kuò)張或留隱患

　　

為了解決問(wèn)題車(chē)，事故車(chē)等諸多行業(yè)問(wèn)題，當(dāng)今二手車(chē)行業(yè)內(nèi)名氣較高的三家：瓜子二手車(chē)、人人車(chē)和優(yōu)信二手車(chē)均付出過(guò)自己的努力。

　　

優(yōu)信方面此前曾表示，將會(huì)將二手車(chē)的檢測(cè)項(xiàng)數(shù)從目前的158項(xiàng)提高到315項(xiàng)，并對(duì)每一輛認(rèn)證車(chē)輛都提供30分鐘的檢測(cè)視頻;瓜子二手車(chē)副總裁王曉宇則告訴藍(lán)鯨TMT記者，有專業(yè)的評(píng)估團(tuán)隊(duì)，服務(wù)規(guī)范和“五查一保機(jī)制”體系來(lái)保障買(mǎi)家權(quán)益;而人人車(chē)方面同樣也有48小時(shí)極速退車(chē)等服務(wù)保障機(jī)制。

　

在一起起案例背后，用戶成了受害者，平臺(tái)同樣也因?yàn)閱?wèn)題車(chē)的存在而受到傷害。從二手車(chē)電商燒錢(qián)大戰(zhàn)的種種分析來(lái)看，追求擴(kuò)張速度可能是造成“拉傷”自己的主因。最近，就又有兩家平臺(tái)在資本層面出現(xiàn)了大的動(dòng)作。

　　

3月1日早間，人人車(chē)宣布與滴滴出行的戰(zhàn)略合作升級(jí)，而就在當(dāng)天，車(chē)好多集團(tuán)(旗下包含瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)、毛豆新車(chē)網(wǎng))也宣布完成了超過(guò)8億美元的C輪融資，由騰訊領(lǐng)投，并且創(chuàng)下了其歷次融資之最。

　　

根據(jù)IT桔子的統(tǒng)計(jì)顯示，人人車(chē)集團(tuán)分別在2015年的8月與2016年的9月完成了一筆8500萬(wàn)美元和1.5億美元的兩輪融資，騰訊在其中也曾扮演了領(lǐng)投的角色。即便雙方的CEO都公開(kāi)發(fā)聲，打消外界對(duì)二者未來(lái)將合并的猜疑，但是從字里行間中，可以感受到，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)或許還將更加激烈。

　　

“不能只盯對(duì)手，這個(gè)行業(yè)非常大，每家都占非常小的份額，還有大概90%的蛋糕可以被爭(zhēng)搶。我們更在意從自身角度來(lái)看，現(xiàn)在處在什么階段，下一步要實(shí)現(xiàn)什么目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)需要什么樣的支持”，人人車(chē)CEO李健曾在接受采訪時(shí)表示。他還對(duì)外透露三月底人人車(chē)還會(huì)完成一筆融資并繼續(xù)獲得騰訊支持，不過(guò)至今還沒(méi)有最新進(jìn)展的消息。

　　

自媒體作者宗寧在接受藍(lán)鯨TMT記者采訪時(shí)表示，二手車(chē)電商行業(yè)不是說(shuō)將二手車(chē)“互聯(lián)網(wǎng)”就實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化了，其中涉及到用戶、車(chē)源、車(chē)商，非常復(fù)雜。不僅二手車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前景廣闊，其所處的整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域更是一片藍(lán)海，即便優(yōu)信瓜子和人人車(chē)加在一起，都只占小小一角。

　　

在他看來(lái)，在商業(yè)模式上，這些二手車(chē)平臺(tái)還將繼續(xù)延續(xù)以獲客模式為主的策略，而各種家喻戶曉的廣告口號(hào)，在其中所扮演的角色也是為獲取用戶而服務(wù)，而更加賺錢(qián)的并不是二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)業(yè)務(wù)，而是更深度的汽車(chē)金融，汽車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。“有了用戶之后，我可以在平臺(tái)上做賣(mài)舊車(chē)業(yè)務(wù)，也可以出售新車(chē)給你;我可以搞車(chē)貸，也可以弄汽車(chē)維修，多端業(yè)務(wù)就可以開(kāi)展了?！?/span>

　　

然而不可否認(rèn)，目前在這一快速圈地的階段，平臺(tái)主要依靠的還是大批量的廣告投入。在今年3月15日，優(yōu)信二手車(chē)更是直接上線了新的品牌代言人——曾主演《泰坦尼克號(hào)》的萊昂納多·迪卡普里奧。有媒體曾指出，行業(yè)內(nèi)部分平臺(tái)在2017年的廣告投入上就花費(fèi)過(guò)10億，從其交易量上來(lái)算，連廣告費(fèi)用都無(wú)法覆蓋。

　　

而大搜車(chē)的董事長(zhǎng)姚軍紅此前更是直接炮轟，通過(guò)走巨量廣告來(lái)給用戶“設(shè)局”的路子是走不通的：“在今天這個(gè)基于消費(fèi)者分享的社會(huì)化媒體時(shí)代能不能成立？消費(fèi)者品牌心智建立六部曲:認(rèn)知、了解、好感、嘗試、復(fù)購(gòu)、推薦，只有好的產(chǎn)品才會(huì)走到第 5、6步復(fù)購(gòu)和推薦，如果是不好的產(chǎn)品消費(fèi)者嘗試之后就會(huì)離開(kāi)，同時(shí)可能會(huì)傳播負(fù)面口碑。鋪天蓋地的廣告只會(huì)讓壞產(chǎn)品死得更快?！?/span>

　　

只不過(guò)，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鋪滿大街的情況下，想必沒(méi)人愿意就此收手，讓外界產(chǎn)生這樣一種錯(cuò)覺(jué)：這個(gè)平臺(tái)的廣告怎么不多見(jiàn)了，是不是財(cái)務(wù)狀況不行了？經(jīng)歷了58趕集合并后的瓜子CEO楊浩涌，顯然會(huì)抓緊自己這一次的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，全力以赴;人人車(chē)?yán)罱∫餐ㄟ^(guò)騰訊科技發(fā)聲融資后繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，不惜虧損。而更早的時(shí)候，在2017年12月，優(yōu)信CEO戴琨也表示，攻堅(jiān)時(shí)刻來(lái)臨。

　　

三家平臺(tái)蓄勢(shì)待發(fā)。

　　

因?yàn)樽非笥脩粼隽亢蛽屨际袌?chǎng)，而在后續(xù)服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題上陷入泥潭的案例，已然太多。外賣(mài)行業(yè)的黑心餐飲店加盟，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)罪犯公然成為入駐司機(jī)，都已有先例。行業(yè)更加規(guī)范是可期的，然而這中間所需要花費(fèi)的時(shí)間，也將經(jīng)歷一個(gè)可能并不太短的過(guò)程。

　　

燒錢(qián)背后思考，C2C模式和B2C模式之辯

　　

在車(chē)好多完成8.18億美元融資時(shí)，楊浩涌曾被問(wèn)及這筆錢(qián)的主要去處，而他在回答中則提到了重要的一點(diǎn)：營(yíng)銷(xiāo)依舊是車(chē)好多發(fā)展的主要模式之一，預(yù)計(jì)今年瓜子二手車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)上的投入會(huì)超過(guò)10億元。

　　

考慮到二手車(chē)電商的鼻祖之一——美國(guó)的Beepi也是在近兩年倒閉，不禁讓人疑惑，廣闊的市場(chǎng)卻大肆燒錢(qián)的背后，后續(xù)可以支撐未來(lái)的經(jīng)營(yíng)模式找到了嗎？

　　

姚軍紅在文章里對(duì)此毫不留情的進(jìn)行了批判，在全球買(mǎi)賣(mài)中出現(xiàn)的事故車(chē)似乎與C2C模式有脫不開(kāi)的關(guān)系。

　　

“二手車(chē)零售商會(huì)有意(因?yàn)楸阋?或者無(wú)意(看走眼)的采購(gòu)到事故車(chē)，他們是怎么出售的呢？他不會(huì)賣(mài)給自己的客戶，區(qū)域?qū)嶓w零售商很在意口碑，這是他在本地經(jīng)營(yíng)的立身之本，況且還有消費(fèi)法的一賠三的處罰在震懾;他不會(huì)賣(mài)給同行，因?yàn)橥袑I(yè)，而且車(chē)商也需要行業(yè)口碑;最佳路徑是通過(guò) C2C 網(wǎng)站直接賣(mài)給消費(fèi)者后，消失!”

　　

宗寧告訴記者，在中國(guó)，互聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)模式叫做獲客模式更為貼切。2B端企業(yè)需要在汽車(chē)交易方面有很深的積累來(lái)體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)資源，如果沒(méi)有那么深的滲透能力，那就做2C端。不過(guò)現(xiàn)在的這幾家2B和2C的平臺(tái)，業(yè)務(wù)板塊還是挺相似的。

　　

然而C2C模式涉及到的其中一個(gè)重要問(wèn)題就是，車(chē)源少、效率低。B端汽車(chē)廠家都會(huì)開(kāi)設(shè)自己的4S店，而像C2C模式的電商平臺(tái)，從線上的預(yù)約溝通到線下的看車(chē)檢測(cè)交易，涉及鏈條冗長(zhǎng)，出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)及審核的難度也明顯增多。既然汽車(chē)4S店“不愿一起玩”，那么二手車(chē)平臺(tái)最終還是得尋求與車(chē)商的交易。這也是為什么該分析人士認(rèn)為所謂的“沒(méi)有中間商”說(shuō)法也是不準(zhǔn)確的。

　　

在該分析人士看來(lái)，中間商扮演的角色更像是毛細(xì)血管。二手車(chē)平臺(tái)不可能全部建自營(yíng)，因?yàn)楣芾砀簧希灾挥胁扇』ㄥX(qián)收車(chē)的方法，“或者是把你變成我的加工點(diǎn)，你驗(yàn)好了直接丟在我的平臺(tái)上來(lái)，我再做全國(guó)交易”。而此前也曾有媒體報(bào)道，在線下二手車(chē)交易中，車(chē)販子從二手車(chē)平臺(tái)少量加價(jià)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛再大幅提價(jià)賣(mài)出也成為一種賺快錢(qián)的操作手法。

　　

C2C未來(lái)該怎么走，目前各方心里都有不一樣的想法。但可以確定的是，美國(guó)成熟的二手車(chē)市場(chǎng)環(huán)境和中國(guó)相比有較大差距——對(duì)于前者來(lái)說(shuō)是生活工具，而在后者看來(lái)，則是消費(fèi)升級(jí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)勢(shì)必將書(shū)寫(xiě)一個(gè)不同于Beepi的故事。

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