90后戴威和80后胡瑋煒、張旭豪在是否賣掉公司這件事上表現(xiàn)迥異。后兩者都賣掉了公司，身價(jià)暴漲；戴威卻在倔強(qiáng)地堅(jiān)持ofo的獨(dú)立發(fā)展。倔強(qiáng)的代價(jià)是要繼續(xù)掙扎，且前途未卜。

5月15日，南華早報(bào)消息稱，戴威已拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，并號(hào)召公司員工“戰(zhàn)斗到底”。

在本周一ofo舉行的內(nèi)部會(huì)議中，戴威把ofo的現(xiàn)狀比作是電影《至暗時(shí)刻》中英國政府和首相丘吉爾所陷入的被動(dòng)戰(zhàn)爭局面。按照戴威的說法，ofo在未來要繼續(xù)保持獨(dú)立發(fā)展。

單車市場的競爭并未平息。這半年來，摩拜被美團(tuán)收購，哈羅背靠阿里崛起，兩者都有了雄厚的資金支持。相比之下，ofo處境尷尬，它要在巨虧中尋求一線生機(jī)。

今年2月初，ofo通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱以股權(quán)+債權(quán)的方式，獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。

一家共享單車公司的高管朱鳴表示，ofo每月僅運(yùn)維（包括維修、調(diào)度）成本就約需3-4億元，還不算3000多名員工工資；到目前為止，ofo可能只支付了供應(yīng)商欠款（30多億元）的20%；所以最新一輪融資也支撐不了多久。

如何獲得持續(xù)輸血成為ofo最大的挑戰(zhàn)，它開始了自救的措施。全天候科技獨(dú)家獲悉，目前ofo已經(jīng)推出了車身商業(yè)化廣告，ofo的App上也推出了廣告。

此外，ofo也在壓縮開支，減少單車的采購和投放量。相對(duì)于ofo的體量，這些開源節(jié)流的措施目前并不能根本解決其資金困境。

如戴威所說，ofo正處于至暗時(shí)刻。下一步如果不再有資本輸血，或阿里提出收購，ofo都將面臨生死抉擇。

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