日前，阿里學(xué)術(shù)委員會主席、湖畔大學(xué)教育長曾鳴爆了個猛料，稱哈羅單車在1年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過二者之和。如果這一消息屬實，那無疑向低迷的共享單車行業(yè)扔下一枚震撼彈。

事實上，從共享單車誕生之初到去年年底，一直是摩拜、ofo活躍在舞臺中央，名不見經(jīng)傳的哈羅單車只能算第二梯隊的佼佼者，難以對兩大巨頭構(gòu)成威脅。當(dāng)然，也是從去年年底起，哈羅單車開始強勢崛起，去年12月先后獲得3.5億美元＋10億元人民幣融資，日訂單量突破1000萬。

反觀摩拜、ofo卻在共享單車寒冬之下頹勢盡顯，被媒體爆料資金鏈緊張，已開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元，且自行車廠和公關(guān)公司等供應(yīng)商的付款也均已暫停。

以ofo為例，今年1月，騰訊科技爆料稱，ofo賬上可用資金僅剩不到6億元，若按照ofo每月4-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續(xù)流出的押金計算，ofo手上現(xiàn)金僅能支撐一月。同時，ofo日訂單已下降至1000萬單左右，與去年10月峰值3200萬單下跌60%。騰訊科技的報道激怒了ofo，指責(zé)其在故意摸黑，雙方打起了口水戰(zhàn)。

今年4月，摩拜以27億美元低價賣身美團，間接證實了摩拜發(fā)展陷入困境，失去了獨立發(fā)展的空間。其實，其勁敵ofo日子也不好過，與第一大機構(gòu)股東滴滴鬧掰后，融資之路頗為坎坷，在新一輪融資到位之前，只能靠抵押單車的方式從阿里借款續(xù)命。

前不久，外媒報道ofo創(chuàng)始人戴威拒絕了滴滴潛在收購要約，并號召員工戰(zhàn)斗到底，寄希望于通過開源（車身廣告和App線上廣告）節(jié)流（大幅縮減單車采購和投放）、擁抱區(qū)塊鏈，力求實現(xiàn)盈利1元的目標(biāo)。不過外界并不看好，因為上述嘗試短期內(nèi)無法改變收入結(jié)構(gòu)，即租金仍是ofo核心收入來源，廣告變現(xiàn)帶來的營收增長有限。

也許是發(fā)展受挫，摩拜、ofo已好久沒有公布最新運營數(shù)據(jù)，日訂單量、活躍用戶量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)不得而知。但可以確定的是，摩拜、ofo刻意保持低調(diào)，說明其市場表現(xiàn)不如從前。因此，我認(rèn)為，過去半年是共享單車市場巨變的半年，二線玩家集體退出舞臺，摩拜、ofo與哈羅單車呈現(xiàn)此消彼漲的態(tài)勢。

不可否認(rèn)，過去半年，彈藥充足的哈羅單車發(fā)展勢頭迅猛，尤其是今年3月使出全國免押金這一殺手锏后扶搖直上，但鑒于其前期與摩拜、ofo差距較大，能否快速追趕上兩大巨頭，我一直持懷疑態(tài)度，更不用說日訂單量超過兩大巨頭之和。

上個月，在哈羅單車完成新一輪7億美元融資之際，其投資方成為資本管理合伙人沙燁透露，自3月13日哈羅單車在全國范圍啟動芝麻信用免押以來，訂單量和新用戶大幅上漲，最新日訂單量已超過2000萬單，但遭到外界質(zhì)疑，QuestMobile公布的數(shù)據(jù)與之有較大出入，日均實際使用次數(shù)僅為416萬。

易觀最新發(fā)布的《2018年3月移動App TOP1000排行榜》也顯示，哈羅單車行業(yè)地位并不高。3月春天的來臨，共享單車的使用進入旺季，ofo、摩拜、哈羅單車月活躍用戶為2686.55萬、2363.62萬、336.04萬，ofo與摩拜的月活剛好差了個哈羅單車。活躍用戶增長方面，ofo活躍用戶增長規(guī)模達到491.3萬人，增長規(guī)模第一，超過摩拜243.78萬人、哈羅單車92.7萬人之和。

我曾在《哈羅單車日訂單超2000萬引發(fā)質(zhì)疑，到底孰真孰假？》一文中寫到，共享單車市場格局基本成型，ofo、摩拜占據(jù)絕大多數(shù)市場份額，而且頭部平臺的馬太效應(yīng)愈發(fā)凸顯，更多用戶進一步向ofo、摩拜等平臺聚集，而全國免押金這一重磅舉措固然可以刺激哈羅單車業(yè)績增長，但效果并沒有沙燁宣傳得那么驚人。

此番曾鳴突然宣布哈羅單車日訂單總量超過摩拜和ofo之和，港真，我的第一反應(yīng)是不相信。不過，哈羅單車對自身市場表現(xiàn)非常滿意，其公布的最新數(shù)據(jù)顯示，自3月13日全國信用免押金以來，僅僅3個月哈羅單車注冊用戶增長70%，日騎行訂單量翻了一番。

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